Först av allt, från modellen, även om axeln och främjandet av bilen tåget motvind, men bristerna kan inte ignoreras: kortare chassi för att förbättra fordonets krav för vägförhållanden, gropar inte råda; Tekniken är inte mogen nog att köra upp och ner eller lätt att svänga åt vänster och höger, körstabiliteten är dålig; traktorn och gapet mellan vagnen är mindre, möt nödbromsvagnen på grund av tröghet kommer att skjutas framåt, säkerheten är dålig; mer än en vagns körstabilitet är dålig, lätt att flytta upp och ner eller runt, dålig stabilitet. Sektionsvagnarnas körstabilitet är dålig, lätt att svansa eller sladda, körsvårigheterna är ganska höga; Dessutom är priset högt, genom att anskaffningskostnaden begränsningar är större, så dessa två typer av modeller har alltid varit ljumma.
För det andra, ur den nationella situationens synvinkel, Kinas stora landområde, är terrängen mer varierad, transportvägförhållandena är komplexa, det finns skillnader i konstruktionsnivån för vägnätet i olika regioner, fordonets flexibilitet , bekvämlighet, anpassningsförmåga och framkomlighet av kraven på den höga; under de senaste åren har den allmänna miljön för transporten inte varit för bra, frakthastigheten är generellt sett lägre, ägarna är mer benägna att acceptera modeller med låga förpositioneringskostnader, god anpassningsförmåga ur denna synvinkel, jämfört med framväxande Ur denna synvinkel, jämfört med de nya modellerna, semitrailers, trots allt, efter år av utveckling, är fördelarna relativt sett större.
Dessutom, från den utländska transportmarknaden, har Europa och USA, oavsett om det är transportmedel eller transportteknik, varit på världens ledande nivå, några av utvecklingstrenderna för Kinas transportindustri, såsom lättvikt, standardisering, specialisering, intelligens, fjärrkontroll, etc., till viss del, är också i linje med Europa och USA, med andra ord, utvecklingen av den europeiska logistik- och transportindustrin idag kan vara utvecklingen av Kinas logistik och transportbranschen imorgon. I Europa och USA för närvarande bär semitrailerlastbilar en transportvolym på nästan 70 % -80 % av den totala transportvolymen, det kan ses, om en lång tid kommer den inhemska semitrailern fortfarande ockupera huvudtransporten.
