Påhängsvagnar för bilbärare-är specialtransportutrustning avsedd för frakt av passagerarfordon som sedaner, stadsjeepar och MPV:ar inom fordonslogistiksektorn, lämpliga för scenarier som omlastning av färdiga fordon av biltillverkare och försändelser av personbilar av logistikföretag. Klassificerade efter tre kärndimensioner-extern skyddsstruktur, bakaxel- och däckkonfiguration och överensstämmande strukturell form-har olika typer distinkta prestanda- och tillämpningsfördelar. Detaljerade klassificeringar är följande:
Klassificerad av yttre skyddsstruktur
Ram-typsemitrailer- för bilbärare
Den har en öppen stålramkonstruktion utan sidopaneler, ett tak eller en stängd bakdörr, och stöder endast dubbla eller tredubbla lastplattformar via ramen. Denna typ har fördelarna med låg vikt, låg bränsleförbrukning och enkel lastning/lossning; dess hydrauliska lyftsystem justerar flexibelt plattformshöjden, vilket gör att den kan transportera 6-12 passagerarfordon åt gången. Idealisk för omlastning av färdiga fordon i bulk på medellång och kort avstånd, det är ett kostnadseffektivt val för logistikföretag. Nackdelen är avsaknaden av skyddsstrukturer, vilket gör transporterade fordon sårbara för vind, regn, sand och dammerosion, samt repor och kollisionsrisker.
Semi-påhängsvagn- för bilbärare
Den behåller den öppna toppen av ramens-typdesign och lägger till paneler eller staketskydd på båda sidor av kroppen, och vissa modeller är utrustade med en enkel bakdörr. Balanserar skydd och funktionalitet, denna typ minskar skador på transporterade fordon från den yttre miljön utan överdriven viktökning på grund av en helt sluten design, och förblir flexibel vid lastning och lossning. Lämplig för personbilstransporter runt städer och mellan regioner, uppnår en balans mellan användningskostnader och lastskyddsbehov.
Helt slutensemitrailer- för bilbärare
Genom att anta en helt sluten fackdesign, är kroppssidorna och fronten förseglade med paneler, matchade med en stängd bakdörr. Toppen är mestadels en kombination av en stång och presenning eller ett fast tak, och vissa avancerade modeller har en helt sluten struktur av-containertyp. Den här typen ger ett-allsidigt skydd mot regn, damm, stöld och repor, vilket gör den lämplig för långa-bagagetransporter och sändningar av-värda lyxbilar och nya energifordon. Nackdelarna är tung egen-vikt, en något lägre lastkapacitet än modeller av ram-typ med samma specifikation och relativt högre inköps- och användningskostnader.
Klassificerad efter bakaxel- och däckkonfiguration
Enkelt-dubbelt-däcksemitrailer- för bilbärare
Med en enda bakaxelstruktur och 4 däck per axel har den en enkel övergripande design, måttlig kostnad och lastkapacitet. Ett stort utrymme är reserverat i mitten av den nedre lastplattformen, vilket gör den särskilt lämplig för blandad lastning av sedanbilar och stadsjeepar, och tillämpbar för små-partier, lätta-scenarier för personbilstransport. Nackdelen är den något höga höjden på lagerytan vid däcken, vilket begränsar belastningen av vissa låga-chassimodeller.
Tandem-axlig enkel-däck semitrailer-bil
Utrustad med en tandembakaxelstruktur och endast 2 däck per axel (4 däck totalt för hela fordonet), antar axeln en konkav brodesign, vilket resulterar i en låg markfrigång för chassit och lastplattform som maximerar lastutrymmet. Den är lämplig för lastning av mikrovans, små sedaner och andra modeller. Nackdelen är att karossens inre bredd påverkas mindre av däckbredden, vilket ökar driftssvårigheterna när man lastar stadsjeepar och MPV:ar med breda-kroppar.
Tandem-dubbelt-axligt däcksemitrailer- för bilbärare
För närvarande den mest använda typen på marknaden, den har en tandembakaxelstruktur med 4 däck per axel (totalt 8 däck för hela fordonet), matchat med ett omvänt-upphängningssystem. Med hög lastkapacitet och hög körstabilitet är den lämplig för tung-lasttransport av alla typer av passagerarfordon. Tillgänglig i två former-platta övre och nedre plattformar, och nedre plattform med flygplansramper-den har hög lastnings- och lossningsbekvämlighet, vilket möter biltillverkares och stora logistikföretags behov av omlastning av färdiga fordon. Den enda bristen är lastplattformens relativt höga markfrigång, som har vissa krav på lastplatsen.
Klassificerad efter överensstämmande strukturell form
Traditionell-påhängsvagn
Bestod av en hytt-över/lång-traktor och en semitrailer- och var den tidigare vanliga modellen i branschen. Cab-överversionen kan lasta 6 standardpassagerarfordon inom den överensstämmande totala längden, medan versionen med lång-nos kan lasta upp till 8 fordon på grund av fördelen med karosslängd. Med mogen teknik, låga inköpskostnader och måttliga körsvårigheter anpassar sig denna typ till vägtransportförhållanden i de flesta regioner och används fortfarande i stor utsträckning i medellånga och korta-, små och medelstora{10}scenarier för personbilstransporter.
Mittaxeltåg för bilbärare-
Det har blivit huvudmodellen för branschens kompatibla uppgradering sedan implementeringen av GB1589-2016-förordningen. Den består av en traktor och en släpvagn med mittaxel-med släpvagnsaxeln placerad i mitten av karossen, och har en jämnare lastfördelning. Den överensstämmande totala längden på hela fordonet kan nå 22 meter och kan lasta 8-10 standardfordon åt gången, vilket förbättrar transporteffektiviteten med 30 %-50 %. Dessutom har den en låg chassityngdpunkt och en liten svängradie, med bättre körstabilitet och framkomlighet, vilket gör den lämplig för bulkfärdiga fordonstransporter på långväga bagagerum. Dessutom kan släpvagnen tas bort så att traktorn kan användas ensam, vilket skapar ett fordon för flera ändamål och anpassar sig till korta transportscenarier med små partier. Nackdelarna är högre inköpskostnad och högre krav på förarens körförmåga och vägplanhet.